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314 交易（第1页）

每年阴历的三月初一，北直隶、河南和山东诸省的运粮船，便沿着运河抵达通州。

这之后，四月安徽，五月南直隶，六月浙江、湖广，一直延续到十月，各省区的船帮按照规定的日子陆续抵达通州。

这是大明朝规定的各省漕粮抵达通州，进而运到京师的日子。

虽然如今由郑森主掌的江南采购衙门所采办的物资，都改走海路了，但是，原有的漕粮却是不影响的。

而通州到京师，原本还可以走通惠河的。但是，通惠河多年没有疏浚，形成了较为严重的淤塞现象。到明末时候，粮船什么的，根本无法走水路，只能是通州上岸然后改走陆路进京。

京师朝阳门到通州有四十来里路，当然，也不可能是水泥路，如果按照原本历史发展的话，要到雍正年间，这条路才会大规模扩建修筑，改为石板路。

明末这个时候，朝廷压根没钱，连最为重要的军饷都拖欠，自然不可能再花钱去修路了。因此，如同粮车等重物车长年累月行走之下，对土路就会造成一些破坏，形成地势低洼的境况。

这条从通州到京师的道路，平日里还好，最多是吃灰而已不过要是赶上夏天降雨或者是冬日里积雪融化的日子，车轮往往会陷入到泥淖中难以前行。

一辆车陷在那里了，就得需要数十人把它牵引出来，也会挡住后面车和人的行程，可以说，是非常地不方便。

崇祯皇帝选定第一条真正的铁路，就是修建在通州到京师这四十来里路，就是为了解决通州到京师的交通不便问题。

为了能早日建成这条铁路，那是真得把俘虏往死里用了，除了大年三十休息一天之外，其他天气，不管刮风下雨，都是在修筑这条铁路的。

这还真不是为了让俘虏也能过年，而是监督看押俘虏，还有铁道司的人，需要过年而已。

大明上下，对于这些俘虏，压根就不当人看的，或者说就算把他们当人看，那也是仇人。如果不是朝廷打赢了蓟州之战，这些俘虏就是祸害关内的刽子手！至少前几次入关的时候，关内的惨景可是历历在目的。

再说这条铁路，就沿着原有官道修建，和原有官道是平行的，只是官道和铁路之间，会修上栅栏而已。

等到过完年，因为修筑的人手充足，便已经修得差不多了。

经过官道来往京师和通州的旅人，能清晰地看到铁路上的修筑情况。对此，他们自然是议论纷纷，很是好奇。

“这路修得也太奇怪了吧，马车压根无法走，就算是步行，也都非常不方便，这到底是啥子路啊？”

“可不就是，你们看到没有，又是碎石，又是木条棒子，还有那上面的铁条呢！据说啊，好像还是兵仗局产出的精钢来的，朝廷有告示，谁敢私自偷盗这精钢，那是抄家灭族的重罪！”

“这可真是浪费啊！修啥路不好就修这种奇形怪状的路，这还是路么？”

“”

大部分旅人，对于铁路一无所知，因此，他们看到铁路样子之后的第一反应，便都是惋惜，以及想不通。

就连一些御史言官，都有为此提出质疑，说虽然铁道司属于宫内，可这么浪费，是不是考虑把人力物力用于改修官道更好？

不管他们想不想得通，在崇祯皇帝的亲自关注下，这条铁路的修筑进度没有丝毫被人干预。年后不久，铁路基本修建完毕，就只剩下通州和京师这边的火车站建设了。

这个时候，刘伟超已经在崇祯十五年年末的时候，也就是蓟州之战打赢之后，给了崇祯皇帝有关水泥的烧制方法。

因此，火车站的建设，都是以水泥材料为主。

除此之外，崇祯皇帝经过考虑之后，就用修建铁路的俘虏人手，再征发部分劳役，下旨修建通州到京师的官道，改为水泥铺路。

因为刘伟超之前给崇祯皇帝讲过的一些道理，这次的征发劳役，不需要百姓自带干粮，而是由朝廷提供，管吃。

水泥修筑的好处，已经在部分地方得以看到。因此，这水泥官道比起铁路来说，更为世人所接受。一个个都是称赞不已，觉得这是一个善政。

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