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第二百一十九章 科学的办法（第3页）

因为这些战机飞的比较低的关系，一个目力比较好的能力者开口道。

f-15鹰式战斗机（f-15eagle），是一款美国开发生产的全天候、高机动性的战术战斗机。针对获得与维持空优而设计的它，是美国空军现役的主力战机之一。f-15是由1962年展开的f-x（fighter-experimental）计划发展出来。在战机世代上，按照原先的欧美标准被归类为第三代战机（现在已和俄罗斯标准统一为第四代战机），与f-16，美国海军的f-14、f-18，法国的幻象2000，俄罗斯的米格-29、米格-31、米格-35、su-27、su-30，华夏的j-10、j-11等是同一世代。

1969年由麦道（s）公司得标重型主力战机计划，当时一开始的概念是来自于已经成为主力的f-4以及稍早服役的f-14经验，海空军均认为只有大型、重型战机才有足够的全方位能力应付空优、拦截等任务，而不像战机黑手党（主张近战缠斗至上的学派）力主的轻型战机处处受限，但基于强烈的军种本位主义、使用f-4的越战难堪过去，空军一直在政治层面施力，阻止美国国会支持f-14空军版的发展。

迫于当时苏联mig-25屡屡在各项飞行纪录上的示威，f-15于1972年7月首次试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用，不过稍后即因为造价过高而产生了辅助战机的概念，以“高-低配”为折衷方案，而导致了f-16与f-18的诞生，直到现在。

美国空军是f-15最早也最大的使用者，其计划将f-15服役至2025年。第一架单座f-15a在1972年7月首飞，第一架f-15b（或称做tf-15a）双座型在1973年7月首飞。第一架f-15b在1974年11月成军，而在1976年1月，完成了第一个佩属f-15战斗的联队成军。早期型f-15ab有航程比轻型f-16战斗机还短的现象，以及发动机品质不稳定屡屡导致事故。

单座型的f-15c和双座型的f-15d在1979年加入美国空军的行列，新机型具备pep2000（productioneaglepackage2000）的升级，包括增加了2，000磅（约900公斤）的内载油量，可以加挂外部适形油箱的能力，最大起飞重量增加到68，000磅（约30，600公斤）。

f-15也曾计划发展海军舰载机型并称为f-15n海鹰，f-15n会加强起落架结构强度和在前起落架加上拖杆以及可折起的机翼，还会加上可以发射aim-54凤凰飞弹的功能，但此计划最终流产，同样海军的f-14雄猫式战斗机也曾想发展空军型也以失败收场。

在1983年5月1日，以色列空军的一次缠斗训练中，一架f-15d与一架a-4天鹰式攻击机发生碰撞。f-15d的右翼几乎整个撕裂，只剩最内侧的2呎（0.6公尺）还在。飞行员没有听从教官要求弹射的命令，并且成功地将这架重创的飞机迫降到机场。事后调查认为能够成功迫降是因为机尾巨大的水平面积，以及引擎进气道与机身提供的额外升力。两个月后，这架飞机完成修复并回到任务行列，事实上，稍早时期采用类似构型的f-14亦发生过类似事件，证明了此一型态机身构型在气动力学上的特色：以f-14而言，超过740kmhr，机身便成为举升体。

在1984年1月至1986年9月，部份f-15a型进行改装以使用ams-135反卫星飞弹，利用f-15a的火控雷达进行姿势控制及飞弹发射，成功的于第三次试射时自高度38，100英呎（11，600公尺），音速1.22马赫下以65度仰角发射飞弹并以动能击毁的方式摧毁了离地555公里的退役卫星。

不过美方担心这项发展会违反美国和苏联之间不研发和测试反卫星武器的协议，国会也不同意继续试验，因此即使有20架f-15已经进行改装工程，整个计划还是在1988年正式终止。

对华夏来说，拥有f-15的最著名的国家，除了美国外就当属日本了。

不少人也将日本当作是华夏的大敌，因为日本所拥有的f-15数量高达两百多架…

不过实际上，日本的f-15等战斗机其实并不是很具威胁性…

因为日本所拥有的f-15，其实应该叫f-15j…

一般来说，战斗机的型号都是abcdef这么排下去的，理论上讲，f-15j应该是很了不得的型号了，不过实际上，所谓的f-15j是取自日本的japan，也就是说这个型号其实就是日本的专用型，或者说是………阉割型…

日本的f-15j其实是被阉割过的f-15，最多只相当于f-15c的早期型号，没有主动中程弹的使用能力。

所谓的主动中程弹，其实就是电视上经常宣传的发射后不管什么的，也就是说只要将导弹射出去，剩下的就不需要飞行员管了——————当然，能不能射中就是未定的事情了。

而半主动的中程弹，需要长时间用雷达锁定目标，在没有命中目标前，就算是稍微大一些的机动也不能做，因为做了，就会丢失目标…

换句话说，如果这个时候对方的导弹射过来了，你要是躲一下，那么射出去的导弹就等于没头苍蝇一样，千万别指望他们能命中目标。

这也是主动弹和半主动弹的区别所在，拥有主动弹的一方，先天上就比另一方强上不少。

日本的f-15j，的确是f-15，但是作为早期型号的f-15j根本没有使用主动弹的能力，在冷战的时候，f-15j还是有很强的战斗力的，但是在冷战结束后，新式武器不断出现的情况下，f-15j就有些不够看了。

当然，日本人也不是没有想过改变这一情况，为此日本还购买了大量的零件，想要对自己所拥有的f-15j进行升级，不过可惜的是，就在他们开始升级后，日本就遭了一场大水…

日本大概有两百多架f-15j，其中f-15j，165架，双座的f-15dj则是48架，在导入后，大概有11架坠毁（j型：8机、dj型：3机），不过这一情况可能有变化，所以数量可能会少的更多，而最初日本为了改进而采购的配件数量只有五十多架的而已…

所以到目前为止，日本所拥有的，能够使用主动弹的飞机也就只有4、50架…

当然，日本还有一个f-2战斗机可以用，装备的还是相控阵雷达。

f-2战斗机，是日本航空自卫队的战斗机机种之一，也是接替f-1战斗机任务的后继机。此款战机由三菱重工及美国的洛克希德公司合作，以f-16为基础共同研制，于1995年完成原型机并于2000年开始服役。主要任务为对地打击与反舰作战，但靠着先进的电子战系统和雷达，在空对空作战也很有不错的表现。有“平成零战”之称。

日本防卫厅技术研究总部自1973年开始进行了一系列技术基础研究，其中包括气动外形、复合材料、高机动性、先进火控技术、航空电脑、惯性导航、匿踪技术和整体电子战系统等。1984年12月6日防卫厅参谋会议开始探讨f-1后继机，fs-x计划初现原型。

1985年3月，三菱重工提出**自主开发、代名为jf-210的战斗机方案，外型类似瑞典jas-39“鹰狮”（gripen）。不过，其战斗机采用双垂尾双发布局，进气口在座舱下方，两具f404型发动机，起飞重量11.5吨，最大速度1.9马赫，携带4枚反舰导弹（a**）时作战半径约930公里。

1987年下半年，日本国内三大报：朝日、每日与读卖新闻就不断地报道fs-x战斗机相关消息，关注的不是飞机本身，而是美日两国政府关于fs-x的谈判过程。日本曾提出共同开发，但在美国的压力下，双方达成协定，采用改进的f-15j或f-16c作为fs-x战斗机。

1991年，fs-x案完成细节设计，1992年4月通过审查，同年5月完成试验模型（mockupmodel），评估完成后正式对外公开。1994年2月，各公司都完成了工程设计，开始制造一号原型机。

fs-x第一架原型机于1994年初开始组装，1995年1月12日从三菱重工业公司的小牧南工厂出厂，同年10月第一次进行了38分钟的试飞。首飞成功，稳定性、机动性和操纵性均良好。第二架原型机于1995年12月13日试飞，第三和第四架原型机分别于1996年2月和4月上天，各机首飞均获成功，没有出现大的意外，这是各国战斗机研究较少见的。另外，还有两架原型机用于静态试验，其中结构和疲劳试验达到约6000小时。

由于技术方面的研发障碍使得f-2计划严重超支；日本防卫厅最初拨给f-2的研制费只有1650亿日元预算因为它是日美两国间第一个武器合作研发项目，有既有的f-16为蓝图应该耗费不多改装预算，但截至1995年日本为研制f-2已耗资3300亿日元（约23亿美元）。而全面完成f-2的研制加生产至少需原计划预算的6倍达9920亿日元。因此日本政府在本土泡沫经济爆发后曾一度考虑放弃这个耗资庞大的单一武器计划。

2000年10月2日f-2战斗机总算在日本三泽基地举行了服役典礼。简短的典礼引起了众多新闻媒体和军事专家关注。因为f-2战斗机不仅将成为日本航空自卫队21世纪主力，此外每架f-2战斗机高达80多亿日元（后暴涨至120亿日圆）的天价更是成为军闻头条。

日本的f-2可说是第一个使用相控阵雷达的战斗机。空自的f-2号称是世界第一个装载相控阵雷达的战斗机，只不过日方于fs-x计划时所开发，号称技术水平当时最先进的aesa型雷达，装置于实机后发现探测距离仅仅40公里，而且大小毛病一直不断，据说前两年才将这个毛病给解决了，不过那个时候f-22都服役好几年了，而且f-2的雷达和f-22的雷达有很大的差距，硬要说的话，就是早年大哥大和现在的触摸屏手机的区别吧…

有源相控阵雷达的性能，主要还是看发射组件的，组件的数量越多，性能自然也就越好。

f-2的组件大概只有800多个，而f-22的则是两千多个，性能高下立判…

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