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第466章 船运行业的巨大风险（第2页）

在包船王退位之后，董家成为名副其实的世界船王，接下来董家手上脱不出手得船队，十年之后依旧能够成为想六七十年代那样，一艘轮船价值一栋大楼。

一想到内陆改革开放进入第二阶段，逐步走向全面发展，对各种资源的需求，十几亿人口，在九百万平方公里土地上，猛足了劲埋头发展。

庞大的建设工程和十几亿人口生活的改变，直接影响着整个世界经济市场的变动。

二十一世纪，中国制造遍历全球，十几亿人民造出来的东西，那时候董家手上的船队，就算是装上发带，二十四小时不停运转，也不够内陆使唤的。

截至二零一一年，内陆拥有船队总量为一点二亿吨，占世界船队总规模的百分之八，排名世界第四位。

而董家现在的船队，此刻规模已达到超过一千万吨，也就是说，董家手上的船队，放到三十年后，都能占据内陆十分之一总量。

后世内陆外贸出口货物百分之八十以上，是由船运完成，船运是内陆进出口运输最重要的运输工具。

在这个大部分都由海洋汇聚的地球上，船运对于一个进出口大国非常的重要。

船运业一直以来，就自带政治二字，在战争年代，船队作为重要的战略资源，是交战双方激烈争夺的资源。

如果一个国家无法保证船队的安全，甚至会不惜代价，自沉也要避免落于敌手。

和平年代，船运业又关系到一个国家的经济发展，进出口贸易，都少不了船只运输。

说了这么多，简单来说，一句话，船只很重要，有船就代表着有身份地位。

不过，咳咳，船运虽然重要，但杨辰却从来没有想过去接手董家的船队，或者大肆收购船只，他最多也就在董公子支持不住的情况下，入股获取董家船队一定的股份，等以后他需要船只的时候，能够得到些许便利。

比如，等他去澳洲挖金挖矿的时候，董家船队帮忙运输啥的，自己人使用起来，也放心一些。

至于大举进入船运行业，扩大自主经营，那是绝对不可能的，有赵家的卖给他的船队，已经足够负责家乐福以及他旗下粮油运输了。

航运是一个典型的重资产行业，不论造新船还是买旧轮，都耗资巨大。

然而，在船运行业中，船运公司如果想要在竞争中盈利，船队规模极其重要，只有船队规模大到一定程度，船只才能调度灵活，快速占据市场。

与房地产差不多，随着船队一次次扩张，船运公司必然伴随着高负债。

但是与房地产有一点不同，船只的使用年限比房地产低的多，在使用一定年限后，就会面临退休，彻底淘汰。

所以，船运随着全球经济稳定发展，就会面临盈利低的困境，特别是到了经济全球化时代，私人资本几乎很少再进入船运行业。

航运是一个典型的周期性行业，和世界经济发展有着密切的联系，全球经济每增长一个百分点，国际海运量将会上升一点六个百分点。

世界经济的波动，决定着船运业的兴衰，所以，船运行业也一直被人们称作经济波动晴雨表。

风险性太大，完全不可控制，船运行业想要野蛮生长，只有在特定的时期，一旦过了那个时期，基本上就赚不到多少钱了。

今天赚的，明天报废一艘旧的，增添一艘新的，这里面不说赚钱，能不赔钱就不错了。

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