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第五十三章无人驾驶汽车上路（第1页）

到了第二天，一场记者会的召开如同一枚深水炸弹被引爆，在全球范围内引起了巨大波澜。

星海科技集团联合全球的主要汽车制造巨头和华夏主要的互联网巨头对外宣布，从今天开始无人自动驾驶汽车将正式进入大家的生活中。

而前段时间大家购买的新能源汽车联盟的汽车在出厂时就已经预装无人驾驶模块，车主们都能够在第一时间在商都享受到无人驾驶带来的便捷性。而随着后续的十九个城市的综合服务站开发完，也会同步开启无人驾驶服务。

星海科技集团的董事长楚现更是在记者会上发言称：“各国每年公布的死亡率中因车祸致死的占了大部分，当未来的某一天无人驾驶汽车在社会上变成主流的时候，那么基本上可以避免绝大多数车祸的发生，这将大大减少每年的死亡率，这无论是在经济意义上，还是社会意义都是非常巨大的。”

而特斯拉汽车公司的掌门人马斯克也在记者会上表示：“最近几年，各国为减少每年的死亡率，针对汽车行业发布了不少的政令，而各个国家的相关部门也在积极支持无人驾驶汽车技术的相关企业和项目，汽车作为人类重要的交通工具，全球各大汽车制造商应该积极推动无人驾驶走进现实的进程。”

比亚迪的老总也发言：“……”

……

与无人驾驶技术息息相关的汽车行业大佬和互联网大佬们纷纷发言将支持无人驾驶技术走进现实，这个消息的影响力不可谓不大，汽车领域可以说是当代各大工业强国，其强大工业制造能力的体现之一，产业规模之大，涉及人数之广，在汽车制造这条工业链上都是难以想象的。

媒体们关注的点实在是太多太多了，首先是法律问题。

要知道不管是在那个国家，如果没有其交警部门的同意，无人驾驶汽车可是不能上路的，而他们之所以这么有信心，那是因为，各个国家早就有了关于无人驾驶汽车的各种法律的立案。

在华夏，2017百度ai开发者大会上，百度ceo李彦宏就视频直播了一段自己乘坐无人驾驶汽车上北京五环的情景。

而身为第十二届全国政协委员的李彦宏更是早在2016年全国政协会议上的提案中，就提到了加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规。他在提案中建议，华夏应尽快组织开展关于无人车牌照发放、行驶规定、事故认责等方面的研究，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。而定责问题也是李彦宏在提案中重点阐述的部分。

在他看来，由于无人车还未大规模商用，现在这个问题并未凸显，但按照自己对无人车“3至5年内实现商用和量产”的预测，届时定责将成为重中之重。鉴于此，他建议，应对我国的道路交通安全法、道路运输条例等法律法规进行修订和完善。

而d国上议院也在几年前通过了一项准许无人驾驶汽车在d国公路上行驶的法规！国自然也不甘落后，其中一些州已允许无人驾驶汽车上路，且无需人类驾驶员坐在驾驶席上。

而f国，更是第一个允许无人驾驶汽车上路的国家，他们早在2014年就公布了无人驾驶汽车发展路线图，并推动道路交通法律法规的修订；而在2016年，更是批准外国汽车制造商在公路上测试自动驾驶汽车。

……

各个国家早已经在无人驾驶方面有所布局，由此可见，未来的出行方式将由无人自动驾驶取代传统驾驶模式。

换句话说，各国早就已经为无人驾驶时代的到来做好了充分的准备，只要技术突破和够成熟，各国的政策和交通法律法规上就不会制约楚现他们此次的战略计划。

这个消息爆出来之后，在整个汽车行业如同爆发了大地震一般。

有人惆怅有人喜。

而芯片领域的巨头们可以说是欢喜的不得了，喜是因为既然无人驾驶汽车已经要大规模投入市场了，那么这意味着大规模的芯片需求啊！再想想每年全世界要销售出了8，600万辆左右的汽车，而无人驾驶汽车又是未来的趋势，一想到未来光是在汽车领域就能多赚几百亿这些芯片巨头们更是兴奋的全身颤抖。

而刚去欧洲考察的英特尔公司的ceo鲍泊卡迪尔·克勒斯前脚刚飞回美国，下飞机走出航站楼就接到汽车界传来的这个消息。好家伙，二话不说掉头就回了自己的私人飞机上，然后准备飞往商都。而其他几个如英伟达等芯片巨头的领导人们也是都踏上了飞往华夏商都的路途。

值得一提的是，虽然英特尔、谷歌、苹果等公司都在研发专有ai芯片，但都只是处于实验阶段，而显而易见的是，在无人自动驾驶领域对图形处理的需求是不可或缺的，而英伟达的图形处理芯片也是业内最优秀的，而图形处理芯片对无人驾驶汽车来说也是不可或缺的，英伟达也是兴奋的一蹦三尺。

除此之外，其他的半导体芯片公司也很兴奋，要知道，无人驾驶汽车想要获得外界的信息就少不了各种传感器。