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2318 豪车标杆（第2页）

可今天走起来，他却显得津津有味。

一会就开车冲过一个坑，感受着路面凸凹不平，给车里面驾驶员带来的冲击。

可过了几个坑之后，他就有点沮丧了。

因为这车的底盘反馈，真的是太棒了。

一些小的沟沟坎坎，根本不给底盘反应的机会，轮胎悬挂就给你过滤掉了。

根本不会让震动传递到驾驶舱里，而过一些大的沟沟坎坎的时候。

这车的底盘也非常有意思，前头会很软，并不会让人不舒服。

可后面又会变硬，这样就可以有效的抵抗沟坎传递上来的震动。

这样车子开起来的时候，过一些坑洼地带的时候，就会象小船一样来回晃动。

但又非常有支撑敢，让你开起来感觉信心十足。

这种感觉弗兰克简直太熟悉了，这不就是他们美系车追擅长营造的底盘豪华感嘛！

开车像开船，那种底盘的韧劲，就正是他们老美最先调教出来的。

后来被德国人学去之后，给发扬光大的！

要说起汽车的底盘调教，很多人都会说德系车如何如何豪华。

可实际上，买他们不知道的是，真正在底盘上牛掰的，其实是米国人。

毕竟最先搞出豪华车概念的就是米国人。

而二战之前的德国，虽然也有奔驰和宝马，可那时候的奔驰宝马，还不像后世名气这么大。

那会儿的奔驰宝马，也只能说做大马力发动机很牛掰。

而近现代豪华车的鼻祖，其实是米国人搞出来的。

二战之后，随着国内经济繁荣，米国诞生了一系列的豪华车。

什么庞蒂亚克，什么水星，什么凯迪拉克等等。

那时候这些车子对豪华的定义，无一例外就是一个字，大！

动不动就是五米多，甚至六米的车长。

然后就是内饰用料一定要豪华，真皮沙发，木纹内饰板，统统给你用上。

在之后，就是底盘啦！

要讲究开起来晃晃悠悠，要像开船一样，让驾驶员感到底盘的韧性，还要有足够的支撑敢。

这就是美系豪华一直强调的底盘调教理念。

甚至当年大众的总裁也是在坐了林肯之后，才诞生了要打造一个比肩美系的豪华品牌的想法。

然后才有了那辆精益求精的辉腾

后来老美这套底盘调教的理念，就被德国人学去了。

当然欧洲人比老美更会搞营销，然后奔驰就抓住核心，一个劲猛炒自己是汽车鼻祖的理念。

至于宝马，则是在一个劲的强调驾驶乐趣云云。

至于老美，则是因为不太关注油耗，一直喜欢搞八缸机的原因。

在后来被突如其来的几次石油危机给重创了。

那之后人们都知道美系车是油老虎，然后美系车就渐渐没落了

可虽然豪华车的头牌，是被奔驰和宝马还有奥迪给抢走了。

但实际上在老美的心底，不管怎么说，最好的豪车，还是他们欧洲表亲造的，这就已经足够了。

尤其是说起老美的人口组成，他们的白色体系里，超过百分之六十都是日耳曼系的移民呢

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