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第一百七十四章 兑换14纳米的芯片设计框架（第1页）

胡来的脸色不太好看。

ips屏幕和esp模块被断供的事情发生后，他就隐隐担心芯片的问题。

之前已经吩咐张厂长想尽办法多囤一些芯片，也不知道进度怎么样了。

他看向张厂长：“老张，现在我们骁龙8155芯片的库存有多少？”

自从胡来特意吩咐后，这段时间张厂长都在想尽办法购买骁龙8155芯片，可骁龙8155芯片本身就是当下市场里最好的c智能座舱芯片，非常抢手。

张厂长说道：

“老板，虽然我们提前做了准备，但骁龙8155实在太紧俏了，小鹏、理想、长城、吉利、领克、大米的很多车型都在使用8155芯片。”

“目前库存也就五万多颗，按照‘青鸾’每辆车三颗芯片，也就只够一万多辆。”

一万多辆。

按照现在凤凰“青鸾”的销量，最多也就支持一个多月的产能。

胡来皱起眉头，刚想问张厂长能不能像之前ips屏幕一样，找到能替代骁龙8155芯片的企业，但话还没到嘴边，又咽了下去。

ips屏幕断供的时候，自己就已经安排人详细了解过“青鸾”各个供应商的情况。

“青鸾”其他零部件都还能勉强找到替代厂商，但唯独车载芯片这一项，真的是没办法短时间解决。

在新能源汽车没有推广普及之前，传统燃油汽车需要的芯片一般就是cu功能芯片和传感器。

这些芯片控制着仪表盘上各项数据，比如油耗、续航里程、灯光、abs防抱死等等功能。

但是随着新能源汽车智能化开始，汽车芯片又增加了自动驾驶芯片、c智能座舱芯片、igbt功率半导体芯片。

可以说，这三种芯片完全是因为新能源汽车而出现的。

ai自动驾驶芯片用于自动驾驶。

c智能座舱用于车载系统、屏幕显示、ai人工智能、车内设备控制等海量数据的运算处理工作。

而igbt是控制电机和整车放电功率。

当初为了在凤凰共享汽车“蜉蝣”和“蜻蜓”上运行凤凰l3级别无人自动驾驶技术，就是搭载了英伟达的自动驾驶芯片。

不过。

后来“青鸾”设计的时候，杜鑫鑫发现凤凰的l3无人自动驾驶技术不仅拥有人工智能的学习能力，而且不需要再搭载单独的自动驾驶芯片，就骁龙8155的算力也足够完美运行！

所以一番考虑过后，“青鸾”没有再搭载专门的自动驾驶芯片，而是直接用三颗骁龙8155提供算力运行。

可是，没想到啊……

张飞扬看出胡来欲言又止，开口解释道：

“老板，刚才我问过杜鑫鑫，如果用自动驾驶芯片代替c智能座舱芯片，那会因为芯片功能不同，除了自动驾驶技术外，其他比如人工智能机器人、车载系统几乎都用不了。”

“并且，哪怕是自动驾驶芯片，也是被国外新片场垄断了，我估计他们也不会卖给我们。”

张飞扬停顿一下，语气有些沮丧：

“现在市场上，c智能座舱芯片，就是高通的芯片性能最好，而且产能是最大的。”

“他们的芯片不仅性能好，还一枝独秀，其他厂商的同类型芯片几乎都落后了一代或者半代！”

“比如英伟达的c智能座舱芯片，但性能也比骁龙8155差一些，并且会不会卖我们也很难说。”

胡来心里也知晓这样的情况。

毫不夸张的说，高通在c智能座舱芯片领域里，就是毫无疑问的霸主，一個能和8155抗衡的芯片都没有。

说道这里，张飞扬面露担忧：

“老板，接下来一旦库存的骁龙8155芯片用完，找不到替代的芯片，那后续生产的‘青鸾’就必须舍弃人工智能技术和自动驾驶技术了。”

胡来情绪有些烦躁。

“青鸾”能将售价超过odel3，并且获得不少客户认可买单的主要原因，就是凤凰在人工智能和无人自动驾驶技术上的绝对领先。

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