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第162章 越野车（第2页）

在参观完汽车工厂生产的第一辆卡车样车后，加里布埃尔就将公司的一众研发人员，召集到了汽车公司的研发部大楼。

组建了公司的第一个越野车研发小组。从一开始他就给这个研发小组指明了明确的研发方向。

首先，这款车型必须是能够在各种崎岖的道路上使用的越野车型。

拥有非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力等一系列要求。

等到众人都理解了他的想法后，他才直接拿出了自己根据兰德酷罗泽的底盘，绘制出来的底盘结构图纸。让大家根据这份图纸进行研发。

让加里布埃尔感到意外的是，这些研发人员见到这个底盘的图纸后，并没有感觉非常新奇。虽然整个大梁在结构上已经完全脱离了现在大多数车型的长方形大梁结构。

变成了四轮位置凹陷的类似糖果形状的畸形底盘，但大家纷纷表示这种底盘实际上就是在威利斯吉普底盘基础上进行了一些变形，难度并没有多大。

特别是在他们公司已经拥有大梁液压机的情况下，只要开好模具，直接冲压成型然后进行焊接就可以了。

倒是不少人对车辆和轮胎的大尺寸表达了自己的看法，毕竟在这个汽车尺寸普遍不大的情况下，这款兰德酷罗泽的车身尺寸已经和一些小型货车差不了多少了。

不少设计人员对此表示了疑惑，倒不是他们觉得自己没有能力制造出这么大的底盘。实在是这个时代欧洲的路况不允许这么巨大的车型通行啊！

这点加里布埃尔略一思考后，也就明白了过来，想想那些几百年的欧洲城市，以前在建造房屋和道路时，多是考虑给马车通行即可。

而马车的宽度比汽车可小多了，估计这也是为什么后世的欧洲人，普遍喜欢小型车的主要原因吧！

理解了研发人员们的顾虑后，加里布埃尔果断同意了大家依据现实情况提出的改进意见。

有了这个经验后，加里布埃尔在外观的设计上，就显得谨慎了很多。他根据自己的喜好，简单几笔勾勒出了他心目中的越野车方正饱满的外观形象后。

就将车辆的外观设计交给了这些设计人员负责，毕竟他也担心自己喜欢的外观太过超前，不符合这个时代人们的审美，到时候生产出来后卖不出去可就尴尬了。

除了底盘和外观，发动机和变速箱的研发汽车公司已经有了相对成熟的研发团队，他只需要提出自己的性能指标，就不需要过多关注。

以现在公司的研发实力，想要完成一款越野车用的汽油发动机研发，是不存在任何障碍的。毕竟，发动机研发小组有着几乎整个德国这几十年来发动机的研发成果。

这要是有着这么多的技术支持，连个发动机都搞不定的话，他就真的要怀疑这些研究人员有没有用心办事了。

在他的计划中，现在这款越野车配套的，同样是一款前五后一的六速手动变数箱。有了已经在卡车上应用的变速箱后，现在他们需要做的，就是将这个技术进行小型化。

当然，这件事以现在唐汽车公司的实力，也不存在多大的难度。

真正让一众变速箱研究室人员感到头痛的是，这次加里布埃尔在提出越野车配套动力系统研发任务时，顺便提出的一项新项目研发计划。

那就是四前进档的自动变速箱项目，虽然早在1939年，通用公司就研发出了第一款四速自动变数箱。可这项技术的应用并不广泛。

只能算是刚刚起步，人们对他的稳定性还存在不小的争议。可现在加里布埃尔不仅提出要研发新的四前进档变速箱，还要求必须保证换挡自然平顺。

这怎么能不让一众研发人员感到头痛。

好在加里布埃尔这个老板是个懂事的老板，在提出这个项目的同时，拿出了巨额的奖金进行诱惑，让一众研发人员恨不得豁出老命投入其中。

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