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第70章 董事长布置任务曹清连借机报告困难（第2页）

张进喜之所以这样讲，也并不是危言耸听、故弄玄虚，而是这种检查的确非同一般，根据士心军的秉性和风格，因为今年春节期间，上级领导视察昌南车站时做出了重要指示，为贯彻指示，士心军雷厉风行，掀起了一个高潮，对节后的春运工作提出了新的要求，还采取了新政措施。那么，他的要求和新政，到底是否得到了很好的落实，只有下来检查才清楚，这也是其领导权威性的一个最好检验。所以，这次迎检的重要性就毋庸置疑了。

张进喜讲完之后，并没有让杨维新讲，而是先让几个单位说说。他先问曹清连：“清连，你先说一下，看看你们都有什么考虑？”

曹清连当然知道董事长会询问的，他也想借机汇报一下自己的想法，于是开始汇报：“那好，我先汇报一下。刚才董事长已经把这次迎检的重要性讲得很清楚了，请董事长放心，我们神州车站一定全力以赴，全面准备，马上进入临战状态，争取以最好的工作标准展示给领导，不给集团公司丢脸。”说到这里，只见张进喜满意地点点头。

“不过董事长，根据您讲的一些情况，对于迎接好这次检查，我们还有一些情况还想请示一下，不知合适不合适？”曹清连却突然想给董事长提一些问题。

“没啥不合适的，你尽管说好了。”张进喜让只管讲。

“董事长刚才提到，我们的工作有哪些值得领导看的，这方面非常重要，我觉得我们神州车站这几年在董事长的关心下，改善了旅客候车条件，开通了绿色通道，创建了车站互联网平台，实施了客票余额实时公开，打造了应急指挥中心，安装了部分道岔融雪装置，这些都取得了非常好的效果。尤其是咱们的应急指挥中心，完全是在您的直接关心下建设起来的，更具工作创新的代表性。这些，应该都是我们工作中的亮点，完全可以给领导展示一下。不过董事长，虽说这些亮点可以展示，但是我个人觉得，其中最具代表性的有两个地方却不尽人意：一个就是列车运行信息系统，在指挥中心建设时，电缆通道都走好了，不需要再花钱投资，就是没有让应急指挥中心开通使用，这使得应急指挥和安全监控的功能大打折扣；第二个是道岔融雪装置经过检验非常成熟，但上的太少，才安装了10组。而且据天气预报说，元宵节过后，神州地区还有大雪天气，那个时期还是客流高峰期，更需要再多安装一些。如果这两套设备都解决之后，那据我们了解，在全系统我们都是走到前列的。所以，我们想请求董事长给有关部门说一下，最好能在这次检查前再推进一步，到时也好给领导汇报。当然，这些工作，邬良副总也是挺重视的，也许里面涉及的方方面面问题比较多，不如您说句话更有力度。”

这段陈述，尤其是恳请董事长协调解决列车运行信息系统开通，和道岔融雪装置继续安装的问题，是曹清连事先琢磨好要借助这次机会给董事长汇报的。曹清连觉得借助这次检查，解决一些难题是一个最好的时机，不然的话，就很难有所突破。

由于这两件事之前邬良迟迟不给积极协调，实在没办法了，曹清连也不能再顾忌邬良那么多了。不过，曹清连汇报的后缀又专门提到邬良挺重视，这也是避免有告状之嫌疑。实际上，之所以两项工作没有推进，都是邬良在中间作梗造成的，可曹清连没法向董事长告状啊。

曹清连很清楚，如果能解决好那两个问题，不仅能把神州车站的工作提升到一个新水平，而且对集团公司乃至全国铁路各大客运站来讲，都将起到引领方向的作用，并且还相信，北京的士心军如果了解情况以后，也一定会很感兴趣。

因为，几年前，与神州站规模和地位相当的中原铁路局的中州车站，曾经出现过一次因大雪造成的车站瘫痪、客流严重积压的教训。那次的事件就发生在士心军决策撤销铁路分局后的第一个冬天。

……

那年新年伊始，进入春运不久，客流出现高峰，是春节前春运最为关键的时候。恰在此时，天降瑞雪，吉兆丰年，给即将到来的这个节日的世界带来了喜庆与祥瑞。然而，大雪在给人们带来祥瑞的同时，则给交通行业制造了不小的麻烦，公路封闭，民航停飞，仅剩铁路还能够与大雪勉强抗争。

那么，铁路能否抵挡得住大雪阻碍，要素虽有诸多，但其中最关键的就是车站列车经路（也称进路）上的道岔。道岔只有不断地清扫干净，才能转动，如果不能转动，或转动不及时，那么，像神州、中州等这样的大型客运站，平均几分钟都有一趟列车经过，因受到影响而接不成或开不出列车，就是瞬间的事情。

如果持续影响，那就会产生连锁反应，造成整个铁路网的列车运行秩序混乱，甚至波及全国。而那一次，主要就是由此引起的，因大雪突降且持续不停，完全靠人工清扫十分困难，于是导致了上述情况发生。

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而那次的被动还不止于此，因公路和民航停运，所有出行的旅客一下子都涌向了中州火车站，给本已因大雪影响而被动的车站带来了更大压力。由于列车秩序早已混乱，几乎所有列车都发生了晚点的问题，且晚点时间很长，而这些晚点的信息，旅客们并不能及时掌握，大家还都是按照车票上和公开的列车时刻来车站的。别说旅客们掌握不了列车晚点信息，即使是车站客运工作人员也掌握不了，因为车站根本没有这套列车运行信息系统。

掌握不了晚点信息，车站就无法提前向旅客们宣传，旅客们提前来到车站之后坐不上火车，又不知道晚点多长时间，还不敢离开车站，自然，就造成了大量旅客积压，并且越积压越多，很快便积压滞留了六七万人。

车站的候车厅是一个不断放水流动的“蓄水池”，能力是有限度的，至多能同时容纳两万人左右。那么，大量的列车晚点，就相当于蓄水池的水不能正常流动了，不能正常流动肯定会造成水满外溢。

一下子多出几万人来到车站，候车厅又容不下，进不去，那只有聚集在广场，一时间，广场上黑压压积得水泄不通，情况十分紧急。且对于自己所乘火车到底什么时候到站和开车，旅客们心中也无数，不可避免会普遍着急。聚集的旅客越来越多，着急也进不了站，进不了站就更加着急，致使广场上越来越混乱，这就导致了旅客拥挤并冲击车站的局面，进而演变成了一次比较危险的突发事件。

在车站和铁路局难以控制局面的形势下，事件惊动了省市各级领导，随后还是在地方领导的协调下，快速调动大批武警队员与公安配合，果断采取隔离疏散和安置的应急措施，最后才算使事态得以化解。

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