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每年的几场大雪,一次次清扫道岔都是一场恶仗,投入不少人力财力不说,还冒着极大的安全风险。可以说,每次下雪,都让各级领导和一线职工为之头疼不已,如果遇到连续下雪天,那更让人苦不堪言,甚至于都到了一种谈雪色变的程度。
那么,有没有什么更好的办法解决除雪问题呢?
在第一场大雪来临之际,曹清连组织讨论完善除雪预案时,技术科长彭琳透露一个信息:东北地区有一个车站,安装了一套电加热融雪装置,可以彻底解决清扫道岔的难题,把人工解放出来。
得到这个消息之后,曹清连非常感兴趣,让彭琳立即联系那个车站,安排人员前去考察。
一天,天气预报说,东北地区将有一场强降雪,彭琳便带着几个人迅速到了东北,现场考察这种装备的融雪效果,让几个人大开眼界,现场感觉到太神奇啦!凡是安装了这种设备的道岔,雪一落到道岔上立即融化成水,完全不用再用人工除雪了。
考察人员回来后,把情况如实汇报给曹清连,曹清连当即让联系开发生产装备的公司,双方进行对接。
然而,与厂家对接之后,得知这种装备属于技术创新的新产品,在东北这个车站属于实验阶段,而这个车站的上级,即哈尔滨集团公司,对此非常重视,完全支持在这个车站实验,并给予资金和政策上的支持。
因为东北的冬天气温更低,时间长,雪天多,积雪厚,除雪难度当然更加艰巨,所以,哈尔滨铁路集团公司领导对此特别重视。经过几场大雪天气的实验,这种加热融雪的效果非常明显,可以完全甩掉人工作业。
那么,既然东北地区效果很好,说明在华北的神州地区更应该没有问题,这一点毋庸置疑。
虽说如此,可是,由于该设备不是一种简单的物资设备,而是一种较为复杂的装备,并且还没有经过技术评审,没有拿到使用许可,要想加装到神州站,那就必须解决几个问题:
一是需要集团公司领导的同意;二是需要道岔养护管理单位电务段和工务段的同意并配合;三是还必须需要一定的资金支持,得按照设备更新改造计划给集团公司提出申请。
按照常规的程序,要想安装上并投入使用这种装备,至少得等到来年,看来要想今年投入使用,说什么也来不及啦。
与车站对接的厂家人员得知了这一情况,在给家里的领导汇报后,则给出了一个让曹清连格外满意的方案。
厂家答应,为了让神州车站早日用上这种先进产品,可以考虑先行安装一部分,作为实验,不要车站出钱,只要车站许诺,如果产品效果能够达到除雪标准,待产品许可证申办下来之后,只要确保来年让他们的这种产品列入采购计划即可。同时厂家还答应,假如效果不佳,那车站也可以拒绝采购他们的产品。
不用出钱,先让试用,并且保证用户满意之后再决定采购,这么好的条件怎么不应承呢?这实际上就是像做生意中的允许先尝后买一样。
于是,曹清连决定先向上级领导请示,将该情况如实上报。同时,他还邀请了电务段和工务段的负责人一同商讨,展示了该设备在东北地区的成功案例以及其带来的优势。
此外,曹清连让技术科组织厂家积极准备相关资料,制定详细的安装方案,包括安装位置、安全措施、维护保养等细节,以确保能够顺利实施。他深知,只有充分的准备才能打动领导,获得各方面的支持。
那么怎样才能争取集团公司领导的同意呢?曹清连明白,首先还必须得到邬良的同意,他是主管领导。然后还得总经理和董事长答应,毕竟最终落实还是在一个“钱”字上,得花钱才行。
那么,新的问题又摆在了曹清连面前,他得争取到三个领导同意,尤其是还得过邬良这一关。对于董事长和总经理来说,要征取他们的同意,曹清连觉得很有把握。有关这种融雪装置的好处和必要性,他会向两位领导汇报清楚的,这是依靠科技解决疑难问题的必然趋势,完全符合发展方向。
然而,他最顾虑的是邬良,担心这个主管领导邬良从中作梗。要知道,领导要想阻止这种事情的实施非常容易,理由多的是,毕竟这种道岔融雪设备还是新生事物,没有它,靠人工作业一样可以除雪,而且多年来都是人工除雪这么坚持过来的。所以,怎样避免邬良阻止这项工作的推进,曹清连反复琢磨了对策。
曹清连决定先找邬良谈谈,看看他的态度。这天,在做好了充分的思想准备之后,曹清连来到邬良的办公室,诚恳地向他汇报工作,阐述了引进融雪设备的好处,并强调这将大大减轻职工的劳动强度和安全风险。并且,还汇报了厂家答应先行实验,不用付钱,待保证效果满意之后再谈采购安装事宜。
邬良对曹清连表面还是很客气,但也故意保持了一种距离感。
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听了之后,邬良沉默片刻,然后很干脆地说道:“好啊!这的确是件好事啊,如能解决雪天不用清扫道岔的问题,那可是一件一劳永逸的好事啊!”不过,说过这句之后,邬良转而又说:“但是,曹站长你知道,这种事可不是鄂一个人能决策的事儿呀,还得需要董事长的总经理最后定夺。另外,按常规也得听取有关部门的意见,毕竟道岔设备是电务和工务部门负责养护维修的。”
曹清连预料到了邬良会这样留余地,实际上他这之前已经单独做通了电务段和工务段领导的工作,这两个单位完全接受了神州车站提出的方案。因为道岔除雪工作,这两个单位也有配合的责任,并且也应该安排足够的人员予以协作。如能解决设备除雪问题,也减轻了他们的人工劳动和压力。
为了有把握争取到这个项目,曹清连又专门向董事长和总经理进行了汇报。并将事先起草好的报告呈给了董事长。听了曹清连的详细汇报之后,两个主要领导非常支持,当即答应将研究这件事情,并要求曹清连做好准备工作,一旦决定就马上让厂家进驻安装,争取在下一场降雪之前安装到位。
一周后,神州车站收到了一个会议纪要,集团公司原则同意神州车站提出的方案。随后,邬良主动牵头,召开了一个安装道岔融雪装备协调会。
想不到,这次邬良在这项工作的推进上这么主动,表现出了一个主管领导应有的姿态和境界。
然而,事情并非那么理想,在确定具体安装多大量的问题上,邬良仅拍板暂时上马10组,这让曹清连非常失望。安装10组道岔才不到全站道岔总数的二十分之一,这有点太少了!
为此,曹清连又找邬良极力争取,他原先预期的目标是能够安装到40组,那样就可以解决列车径路上的关键道岔难题,这些关键道岔,也就是铁路俗称的车站两端的“咽喉道岔”,那样就可保证除雪时,可以节省一半的劳动力。
但是,邬良却说我们不能操之过急,要稳妥一点,待检验融雪效果理想之后,再大面积推广就行了。
虽说如此,但曹清连明白,毕竟是迈出了重要的第一步,只要这第一步迈出去,达到应有的效果,那后面的事情就好办啦。
可曹清连有所不知,邬良心里还有自己另外的想法。
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