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第二百六十三章 卧槽灵异事件（第3页）

仿佛是某人在某一刻紧紧抓住了列车的外壳，然后那极其强大的力量瞬间固定在了那里。

手印的边缘略微模糊，似乎是在巨大的压力下金属发生了微小的变形。

而且手印整体似乎有被额外按压抹平了一次的痕迹，将指纹、掌纹之类的蕴含信息的部分都给直接抹除。

最让人震惊的，就是这额外又抹平了几下的痕迹。

好像对于留下手印的家伙来说，列车外壳的金属就好像只是和橡皮泥一样可以随便揉捏。

那轻松写意的程度，就像是在没干的水泥地上踩了一脚，然后找来水泥又随意的将其补上并刮平一样。

列车的金属外壳，在这一刻是如此的容易拿捏。

这种情况在李明多年的职业生涯中，从未遇到过。

“这……这究竟是怎么回事？”

李明低声自语。

他将手机还给机械师，目光转向对方问道：“你觉得……这是在什么时候出现的手印？”

随车机械师点头回答道：“列车长，我刚才在例行检查时才发现的，上一次检查的时候还是在蜀城站，那个时候还没有手印，所以一定是在这期间发生的。”

“而且，这手印看起来就像是有人用力按上去的。但这怎么可能呢？我们的列车外壳可是采用高强度材料制成的。”

随车机械师如此说道。

神色之中亦如刚才刚发现手印时的疑惑与震惊。

现代高速列车，包括动车组和高铁，其外壳主要采用轻质且强度高的金属材料，最常见的就是铝合金。

如果类似的弹药射击到列车的金属外壳上，特别是那些使用不锈钢或高强度铝合金制造的部分，它们通常会表现出相当高的抵抗力。

例如，不锈钢的硬度和强度足以抵御大多数常规武器的射击，而不至于被穿透。对于铝合金，虽然它可能不像不锈钢那样坚硬，但由于其合金化处理，它依然能提供足够的防护。

而人类在正常情况下，不可能在这金属外壳上按出手印的。

金属列车外壳的厚度和硬度足以抵抗常规物理作用力，即便是非常强壮的人类也无法在上面留下明显的压痕或手印。

如果真的出现了手印状的凹陷，这通常意味着车体遭受了超出常规的外力作用，比如严重的碰撞或是极端的自然灾害造成的破坏。

在科学的角度上看，这需要相当大的力量，远远超出了普通人类的能力范围。

但如果确实是在金属外壳上形成的凹陷，那么这显然不属于正常现象，可能涉及到一些特殊的外力或未知的事件，需要进一步的专业调查和分析才能得出结论。

李明沉思片刻，随即决定：“我们必须对此进行调查。虽然我不认为这会影响列车的结构安全，但我们不能忽视任何潜在的问题。我会立即联系调度中心，报告这一异常现象，并请求专业团队在下一停靠站进行详细检查。”

随即，李明拿出通讯设备的开始与调度中心取得联系，说明了情况的严重性和紧迫性。

他要求调度中心通知下一停靠站的技术人员做好准备，以便对列车进行简单快速的检查。

同时，他还指示随车机械师密切监控列车的运行状况，确保旅途中的安全。

在李明的指挥下，G1218号列车的工作人员各司其职，有条不紊地执行着各自的职责。

而列车上的相关消息。

也在这个网络时代快捷的同步传到了调度中心与铁路公安。

调度中心迅速响应。

他们意识到这是一个非同寻常的情况。不管手印如何而来，都可以初步判断有人破坏列车，这件事情需要专业的评估和处理。

调度员立即通知了技术部门，组织了一支由经验丰富的工程师和技术人员组成的专业团队，准备在G1218号列车的下一个停靠站进行详细的现场勘查。

技术团队配备了先进的检测仪器和工具，准备对列车的金属外壳进行全面的检查，包括使用无损检测技术，如超声波探伤和磁粉探伤，以评估手印区域的金属结构是否受损。

他们还准备了精密的测量工具，用于测量手印的深度和形状，以及分析金属表面的微观变化。

同时，他们迅速统筹安排了接下来G1218列车上所有旅客的换乘方案，确保对列车进行仔细检查时，这些旅客们也能正常不受影响的出行。

而铁路公安方面也几乎立马就开始调动起了沿途的所有监控，以及列车本身自带的监控录像。

针对今天G1218号列车从蜀城到西安站中间时间段的录像进行检查。

他们调阅了沿途所有可用的监控视频，包括铁路路段隔一段距离设置的监控、列车首尾的监控、以及每个停靠站台必备的监控，试图追踪任何可能与这一事件相关的线索。

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