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在场的媒体人们没少和林甲打交道,无论是对方光甲航天高管的身份,还是过去小米汽车负责营销的副总裁,给林甲做过采访的记者不在少数。
至于外国记者,他们就更没什么好说的。
“我知道各位最关心的问题是技术是否开源,抱歉这点我同样不知道,这个元光没有和我提到过到底未来技术是开源还是怎么使用。”
“第二点,关于技术的所有方,我看很多人都在讨论,这项技术有自然基金的参与,具体的所有权是怎么分配,我可以很明确地和各位说,这个有很明确的《自然科学基金资助项目研究成果管理办法》。
光甲航天在项目开始前就根据该管理办法,和自然科学基金委员会方面达成了一致,我们有75%的知识产权,而自然科学基金委员会有25%。”
这点属于大众关心的问题,产权归谁。
对于光甲航天这样已经运转过五年的成熟机构,其中机器人部分是由光甲航天负责制造,因此在项目启动之前就有约定。
前面有提到光甲航天一次性收购了八家机器人公司,用于未来的太空无人采矿。
当时谁也没有想到,最先做出来的是汽车司机。
“最后一个回答是关于技术未来应用,具体应用落地我其实并不清楚,但我可以很确定地跟各位讲,光甲航天本身不会做无人驾驶,我们没有这个意愿也没有这个能力。另外space公司也不会独享相关的无人驾驶技术,我们一定会和相关企业探讨具体合作。”
会是周五开的,林甲的表态传出去之后,a股和港股的受影响企业们闻声大涨。
北汽蓝谷表示我燕京汽车产业长子,自然是要和我合作。
蔚来、百度表示我们和光甲航天是战略合作伙伴关系,我们肯定在技术合作上有着领先优势。
小米则认为凭借着雷总和光神私交,小米怎么也能分到一杯羹啊。
不需要基建投入,不需要卫星组网的L4级无人驾驶,考虑到出自陈元光之手,未来还有很大进步空间,这想象空间足够让独占技术的车企分到巨大的市场蛋糕。
华为靠着智驾够牛吧,但只能说是接近L3,而其他车企在华为长板上都能战胜华为,因此带来的消费者起码是成倍的增长。
就更别谈其他领域的应用了。
当然上面所提到的各大车企所想不是他们自己说的,而是持有这些公司的散户(韭菜)们自己认为的。
当各路媒体在微博上抢跑,把林甲表态简单编辑了一下就出去之后,也是引起了舆论热议。
“看了林甲的讲话,我觉得光甲航天要比华为要清醒多了,之前华为在造车和做供应商之间摇摆不定。说不造车但是几乎和自己亲自下场造车没区别,口号却又是喊的自己要做类似博世这样的顶级供应商,这两者是非常矛盾的。
你自己造车,别人怎么敢用你的技术?一直到把赛力斯卖给小康之后,专注造车才定下来。
而光甲航天从一开始就锚定了,哪怕无人驾驶技术再厉害,我们也不会独享技术,我们会把技术授权给相关企业,我们专注于研和商业航天业务。
虽说光神还和马斯克搞了space,但是作为光甲航天的灵魂人物,光神从来没有干预space的经营,连挂职都没有,能够很明显看出光甲航天的战略目标是非常清晰的。”
类似的长篇大论有很多,就不一一赘述了,大部分人还是持肯定态度。
在东大,新能源属于少有的朝阳行业,即便面临着种种本土企业保护壁垒,东大的新能源车没有那么容易进入到全球市场。
但相关技术开放,还是会极大程度上利好东大新能源车企业的出海。
像这种独有科技能够让东大新能源车企业和霓虹、德意志车企,在品牌层面的差距。
而在大会上林甲又再次做了类似技术会开放的表态,引起了会场雷鸣般的掌声。
言结束后的论坛林甲没有参加,大众中华区的董事长贝瑞德表示:
“我看了视频,我们研部的同事在打到终结者之后喊我去试驾了,我们很荣幸莱特选择的测试用车是大众,这正说明了大众汽车的稳定性。
它是如此地不可思议,无论是我在后座看到的一切还是我在社交媒体上看到的一切。
当我看到机器人流畅地完成打转向灯、拉手刹、踩油门和刹车,换挡等一系列操作,它是如此流畅,和其他研究团队做出来的机器人比起来,差距就像是小区的足球队和拜仁之间的差距。
要不是我亲自尝试过,我很难想象机器人已经能够做到这些。
如果可以我很想请他来给我开车,每天上下班的时候哪怕只是看着机器人开车都是一种享受。”
贝瑞德毫不掩饰他对机器人司机的赞叹之情。
一直谈到技术开放这件事上,贝瑞德表示:“华国是否开放技术是华国的自由。
如果可以,大众愿意付出一定的代价来换得这项技术的使用权。”
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