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第一百八十四章 华夏大成（第1页）

和根正苗红的中华品牌相比，中华集团旗下的华夏品牌诞生时间更早、做出贡献更多，但却在公司品牌定位时屈居次席，受重视程度明显不及前者。

不过华夏品牌却拥有自己的独门优势，就是汽车产品线要比中华品牌丰富得多。

好比华夏这样的微型车，以及华夏皮卡、华夏面包，乃至华夏宏光这样的全球首创跨界车都是华夏品牌独有。

去年集团破732万销量大关跻身全球第三，华夏品牌在其中出力甚多，超出中华品牌有百万辆的成绩。

虽然华夏属于前辈级产品，在微型车市场不断下滑背景下，其作为入门级新手的第一辆车，却显得十分合适。落地价控制在4万以内，机械性能稳定，符合许多钱包不大鼓但又想四轮出行的年轻人。

入门级微轿市场虽然跟往日盛况不可同日而语，奥拓、奔奔、瑞瑞都已经不复当年之勇，但华夏却越发顽强坚守。感谢中国汽车市场爆发，迎来许多刚拿驾照的新手，让华夏以超常性价比得以独占微轿市场。月销量也从去年的6000辆到今年一举破万，表现出老树开新花的盛况。

原以为微轿市场会逐渐萎缩，但其却凭借独特定位，拥有自己的一席之地。经过调研统计，发现微车市场呈现漏斗型分布，在一线城市和五六线县城卖得最好。一线城市车辆饱和，许多家庭第二辆车开始考虑更合适在城市停车又便宜的微轿。另外五六线县城购买者众多则是经济实力有限，消费者希望能购买到最便宜又可靠的汽车，华夏就当仁不让成为首选。

为此，华夏品牌设计团队在分析市场后，决定向奔驰srt学习，开发出两门微轿，定位要比要更小一号。

就连小车型的商标都已经悄然注册，未来两门版的微轿，命名为华夏。顾名思义，就是弟弟之意，比要小一辈。

虽然跟同公司的兄弟相比，成绩相对不那么耀眼。但在印度市场，却是毋庸置疑的王者，它击败了铃木奥拓车型，年销售量突破25万辆，成为最受当地人欢迎的梦想之车。

至于华夏皮卡，则已经完成了低、中级别布局。作为边缘车型，皮卡在中国市场一直不愠不火，基本作为工具车使用，年销量保持在60万辆左右。在中国卖得最好的就是10万元以内落地的经济型皮卡，皮糙肉厚经常干粗活。

华夏品牌在皮卡领域拥有“豹、虎”两大产品系列，其中华夏“豹”是小型皮卡，售价在610万之间而华夏“虎”则是中型皮卡，售价在812万区间。“豹、虎”系列又分为单排、双排，手动和自动，以及柴油、汽油版等系列10多种车型。

华夏皮卡去年一共卖了35万辆，基本主导了中国皮卡市场。尤其是10万元落地的自动挡柴油版华夏“虎”，更是消费者口中的硬通货，二手车异常保值。

在华夏品牌的规划中，皮卡将是新兴的增长点，主要为了配合北美、非洲以及东南亚市场。为此，在“豹、虎”小型、中兴皮卡之外，公司开始规划更高一个级别的皮卡，将跟丰田坦途以及福特150竞争的“狮”级全尺寸皮卡。并且不排除在“狮”级之上，进军重型皮卡领域，打造“象”级重皮卡。

不过阻拦在“狮”、“象”大皮卡研发道路上最大的障碍，就是与之相匹配的6发动机。中华集团一路取巧发展，从4直喷四缸发动机入手，再到4四缸涡轮增压发动机，汇聚所有资源集中突破取得非常伟大的成就。但发展到今天，不得不回头将6发动机捡起，开始重新研发进行补课。

幸好收购路虎和沃尔沃时，获得了一部分6发动机的知识产权，并且还从福特公司获得另外一部分6的技术授权，让中华集团可以少走了许多弯路。现在盘古6发动机正在有条不紊研发当中，由于在四缸发动机上拥有许多实用数据可以借鉴，让6的研发进度超出预期。

顺利的话，今年年底前6发动机的样机就将落地，成为中华集团手中新的利刃。

轻客市场之前由于仿制丰田海狮的日式车型泛滥，一度导致大家互相杀价将市场做烂。为此就连中华集团也不得不暂时退出了此类市场，主打的“华夏风光”一度被封存。后来发现准备替代其的华夏“路利730”无法覆盖市场需求，轻客面包车跟经济型各自有不同需求。再加上网购的兴起，让中国物流业突然爆发，让轻客面包车成为城市短途物流运输的最佳选择。

因此，华夏风光这款对标丰田海狮的面包车被重启，针对中国市场开发出载人和载货两大版本车型，很快受到市场的追捧。

其最大卖点就是发动机质量好，再搭配独有的变速器，一下子跟其他品牌同等车型拉开竞争，形成了自己独有优势。

跟丰田海狮这样圆润的日系轻客不同，欧系如依维柯和全顺的轻客显得方正凸起，车载空间更加充足，载人载物都比日系要更加受中国人欢迎。

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