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这一版原型车程淼信心十足。
如果小老板不中意,那只能是小老板自己的问题。
事实上。
陈晨也确实不能罔顾事实挑毛病。
于是他点头肯车辆的设计,但对于量产,依然没有松口。
“推进下一步之前,还有很多事情要考虑,比如空域的问题,有没有最新的进展?”
“有!”
程淼一副得意的样子。
押题成功!
之前小老板强调过无数次,量产的主要阻碍有两个。
第一、产品自身的问题,比如产品力性能之类的。
这个问题随着第三版原型车亮相,解决了一大半。
第二、基础设施的制约。
这个问题不是能通过自身努力就能解决的,还需要外部环境的配合。
庆幸!
负责宏观调控的家长是识货的。
前些日子人家专门成立了低空司,还放开了空域试点,给程剑科技这些搞飞行汽车的公司松绑了很多。
程淼信心十足的解释道。
“我们已经和低空司进行了十多次的磋商,为政策法规的建立提供了一些建议。”
“初步共识是,全国范围内,空军将会对空域做逐步的解绑,允许一部分有资质的飞行器适航。”
“另外,钱江已经开展了十几条固定航线,可以不用报备,随时起飞。”
“当然了,上面站在自己的角度,制定政策肯定需要一个磨合的过程,我们完全理解。”
“因此在充分的尊重前提下,我们估计预计两年内,飞行汽车至少能在国内大中型城市自由飞行。”
“您觉得呢?”
陈晨咬着嘴唇。
“我觉得……也差不多。”
人家程淼说的没毛病。
按照目测政策松绑的进度,两年内能飞还真就差不多。
甚至陈晨都想的比较乐观。
因为近些年科技终端载体的展是指数级的,一个月一个新变化。
因此两年都有可能长了。
这玩意儿也喷不了!
本来想给监管甩锅,延缓飞行汽车的上市。
没想到。
家里突然开窍了。
又是解绑空域,又是开试点城市。
仿佛比企业还要着急,生怕耽误了飞行汽车上天的进程。
程淼回想自己走来的路,有些感慨。
“小老板,我原来是不信鸡汤的,但现在我有点改观。”
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