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碳纤维复合型车壳对上坚硬的水泥墙体，结果可想而知。

被撞得七零八落的部件在空中如同天女散花，最后悉数掉落在赛道上。

“天哪”

三台事故车辆都有不同程度的撞损，场面过于惨烈，就近看台上的观众身体都跟着微微后仰。

但这对于承阳车队来说，还不是最心惊胆战的。

因为再用不了多久，处在第二集团的唐明海就要经过那个路段！

车队所有人的心都不约而同地提到了嗓子眼。

在高速行驶之下的如果轮胎稍有不慎碾过金属零件，或者是撞击到底盘就完了。

不仅会影响到整场比赛的成绩，就连车手的安全也十分堪忧。

当然，这种时候绝对不可能只是干着急，坐在前方的工程师已经连上电台，将前方的道路状况通知给了唐明海：“四号弯出现三车事故，地面有零件碎片，注意避让。”

“收到。”

眼看着保时捷驶过长直道，在距离事故地点不到五十米的距离是灵活走位拐进内侧，绕过几个停滞车辆，在零碎的路障种艰难穿行，最后有惊无险地出了弯道。

他们同时松了口气。

幸好。

而就在开过事故区域没多久，各个路段上的裁判站就开始挥动起了标有数字60的白紫色旗帜。

de60是海外赛事刚推出不久的新机制。

类似于出示黄旗或者其他赛事的减速区域，原先在遇到事故时赛会都会派出安全车来限制速度，而现在则是用de60的旗语充当虚拟安全车。

场上所有比赛车辆必须立刻降速，且时速不得超过60公里。

与此同时，上半部分的正赛已经进行了一小时四十九分。这个时间卡得很刚好，于是工程师几乎没有犹豫就直接说：

“可以进站了。”

上半场的六小时比赛，平摊下来每人都需要驾驶两个小时。

但这个时长并不是硬性规定，只要在场上行驶足够一小时四十五分，就可以进站换人。

而这时候战术的作用就凸显出来。因为每台车的油量、轮胎以及其他性能各不相同，所以不同赛车的进站时间也会出现差异。

换言之，每个车队的停站策略错综复杂，大有学问。

有的车队会在一开始就多加油料，虽然会增加车重，但可以保证在场上续航持久。或是使用抓地力强的干胎，续航不佳却能让短期爆发力大大提升。

所以说耐力赛是不同车队之间的战术对抗，再加上天气等各种不确定因素的影响，整场比赛的悬念效果拉满，观赏性极佳，就算是实力最强劲的车队也无法做到完全预案。

如果预判出现错误，就算再不甘也只能眼睁睁看着被人反超。

再回到场上情况，现在处在de60的窗口之下，强制的减速要求让留于场上基本占不到任何优势。

于是大部分车手都会选择在这个时候进站换人。

唐明海在收到车队的指示之后，也就毫不犹豫拐进了最近的进站通道。

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