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第372章 库约地区和科尔多瓦往事（第8页）

亚拉伯罕家族破产前是资产是最多的，19世纪中叶参与跨大西洋黑奴走私，将非洲劳工转卖至巴西咖啡种植园，因此赚到第一桶金。

亚拉伯罕用赚到的钱财在科尔多瓦大量购入地产，最高记录掌控科尔多瓦省近五分之一的农田，是科尔多瓦省最大的粮商。

垄断安第斯山脉南部银矿开采，1890年因压榨矿工引发大规模暴动，导致家族放弃部分矿区。

通过亚拉伯罕兄弟银行向小地主和佃农放贷，积累高额利润，在阿根廷各地购买田地和牧场。

二战期间曾因为支持英国而获得快速发展，被当时的政府针对，战后获得了华尔街犹大资本的帮助，财富高居四大家族第二，仅次于哈尔斯家族，成为阿根廷第三大犹大家族。

布兰卡粮食储备公司成立后，才因为粮食收购而慢慢成为普通的粮商。

在国内战争期间因为支持国防军而被清算，战时承包了国防军三成的食品供应。

不少家族成员因为犯罪问题入狱后又出狱，少部分携带价值200万美元黄金逃往迈阿密。

土地改革中，家族96%的土地被征收，剩下的土地组建了亚拉伯罕农业公司，亚拉伯罕矿业公司国有化后更名为科尔多瓦矿业公司。

旗下控制的报纸《科尔多瓦商业报》《科尔多瓦工人报》也被国有化。

亚拉伯罕兄弟银行国有化后，被阿根廷国家邮政公司收购，更名为阿根廷信贷储蓄银行。

末代家主费尔南多·亚拉伯罕通过瑞士账户转移700万美金资产，逃亡西班牙。

其他的中型家族如法斯特家族，布鲁佐家族也纷纷破产。

科尔多瓦省的旧贵族让位于新兴资本，土地、金融、工业全面重组。

圣赫塞多次给过四大家族们机会，至少在防务军全面占领科尔多瓦市之前，也有很多次机会。

在城卫军时期的玛雅化工，雷霆矿业，雷恩军工曾通过商业合作等方式向四大家族示好，但哈尔斯、霍尔德等家族因为利益分配问题拒绝协商。

甚至压价挤占几家科恩系公司的原材料采购份额，联合布宜诺斯艾利斯的军方，国有化了科恩财团的核心公司雷恩军工。

要不是拉普拉塔钢铁厂有当时圣赫塞的岳父和汤普斯将军的帮助，加上拉普拉塔市政厅的保护，这个钢铁厂也差点被国有化了。

访问科尔多瓦省期间，四大家族并不太愿意和科恩财团和拉潘帕省的资本合作，瓜分了科恩财团投资差不多2亿美金的资产。

他们利用地方司法漏洞，以违规经营名义查封科恩财团投资的几个大型工业项目。

战争期间四大家族集体资助国防军，导致圣赫塞最终放弃怀柔策略。

科恩内阁通过迪鲁特集团等新兴资本重构地方经济，一套组合拳瓦解了旧势力。

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目前科尔多瓦省本土比较着名的工业企业家是卡洛斯·保利斯特，此人出生于1896年，出身于阿根廷中产家庭，赴欧洲法国学习机械工程，接触了汽车工业。

回国后进入贸易行业，1925年因西班牙-瑞士汽车制造公司寻求南美代理商而抓住机会，成为阿根廷代理商和组装厂商。

保利斯特与汽车公司合资成立汽车零部件公司，初期以组装进口部件为主，逐步建立本土生产线。

1933年实现汽油发动机国产化，随后研发柴油发动机并扩展至军用领域，成立了保利斯特汽车公司，是科尔多瓦省第二家汽车公司。

推动技术本土化，受到国防部军方赏识，但民用市场拓展艰难，公司受二战影响供应链，战后阿根廷经济动荡，经营出现困难。

当时的阿根廷钢铁工业薄弱，精密部件产能不足。

西班牙-瑞士汽车制造公司又是不怎么知名的公司，汽车质量和产量都有问题。

1946年必隆上台，推行国有化政策，军方订单锐减。

1953年他的汽车公司破产。

阿根廷当年国内汽车市场狭小，只有雷顿汽车因为获得菲亚特汽车的生产线活了下来。

到60年代后才逐步发展起来了迪特里亚汽车，圣马丁汽车等多家汽车公司。

保利斯特汽车生不逢时，好在保利斯特公司并没有完全破产，仍然有在军工行业活动，将总部迁移到圣马丁市后与新科恩重工等多家公司签订代工协议，生产坦克变速箱和航空部件。

逐步发展为一家营业额超过300万美金的军工防务代工企业。

1958年卡洛斯重新进入汽车行业，成为雷顿汽车的科尔多瓦省代理商，凭借旧日人脉迅速打开市场。

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