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第253章（第1页）

“请！”

“请！”

几人客气了一下，李汉也跟着用了些他喝的不是很习惯的红茶。

顾钦斯基小饮了一口便将茶水放在了一遍，抬头目光跟那个叫戴维斯的中年洋人碰了一下，微微点了点头便各自转走。而这一幕当然没能逃过看似在喝茶，其实微微低下的眼睛却一直再顶着顾钦斯基的李汉。因为他从一进屋子便发现了，这一次前来的奥匈使团中多了个新面孔——戴维斯，竟然是他曾经在湖北跟汉口租界的那个奥匈年轻商人卡尔打交道时一直跟在他身边的中年管家模样的男人，他从很久以前便怀疑那个叫做‘卡尔’的年轻洋人很不简单，只不过一直都不敢确定！

至于奥匈使团的其余几人，都是他曾经见过面的，却不需要再互相介绍了。只有他将带来的周善培跟陈耀祖跟几人介绍了一下，而他在介绍两人时则称周为他的工商总局局长、陈则是他的经济顾问。倒是令他惊讶的是，顾钦斯基介绍戴维斯时称呼他为奥匈在华洋行代表，更加坚定了他心中的猜测。

“公使先生，今天我特别避开了德国使团单独邀请阁下一个，我想我的意思已经表达的很清楚了，阁下以为呢！”

脸上带着笑容，李汉先开了口。

“是的，总督大人的意思，我方十分清楚。不过总督大人，您的政府所公布的四条铁路修筑计划，最大的一块肥肉已经被美国人抢走了。请恕我冒昧，事实上剩下的三条铁路恐怕也有一条已经敲定了国家了吧？最近一段时间日本松琦领事脸上笑容多了不少，在租界区，有消息再传，贵军政府已经就‘成渝铁路’跟日本人之间达成了多项共识，如今缺少的就只剩下签署合约了。您认为，您现在还有什么能够打动我们的条件吗？”

这一次的谈判，顾钦斯基一改往日的谈判方式，上来便直奔主题，对准了军政府开炮！

“呵呵！”

李汉轻笑一声，眼中闪过一抹阴霾。他的确跟日本人接触了很长一段时间，并且也明白日本人对‘成渝铁路’的渴望程度。在跟美国达成了合作协议之后，日本重庆领事松琦正便匆忙第一个沉不住气来拜访了他，因为他知道日本相比较英法德等几国根本没有优势，所以原本一条条苛刻的条件，如今已经减到了勉强可以接受的地步了，只要日本不再坚持在‘成渝铁路’沿线驻兵，并且扩张重庆日租界这两个条件，协议随时可以签署。跟日本人打交道是每个知道近代史的国人最鄙夷的一件事，可是他却知道只要他还在这个位子上，跟日本人打交道时必须的。甚至，为了换取更多的崛起时间，他不得不从身上割下肉来扔的远远地让它暂时没有盯着自己的精力，好争取更多的时间。

“公使先生似乎忘记了我之前提过的一些话了吧……”

心中虽然转过很多念头，但是李汉已经逐渐的适应了自己政客的身份，倒是没有令旁人瞧出他的不对来！

“铁路的确能够创造巨额的利润，但是，跟贵国的交易之中，军政府能够让贵国赚到的钱可不止铁路一条！”

奥匈帝国作为世界性的强国，经历了大工业革命之后发展到了现在，国内已经不可避免的跟法国等国一样沾染上了大国病，即国内堆积了太多的雄厚资本，但是因为国内的复杂环境跟欧洲基础建设投入后需要很久才能获得一些虽然长久但是开始却比较微薄的利润。资本不具有耐性，因此这些资本除了投入军备之中外，就只有战争才能在短时间之内创造出资本家跟金融寡头们所需要的巨大利润！

李汉曾经说过一句话一点也没错，没有什么比投资一个国家更赚钱的。事实上，在欧洲建设一条铁路因为高昂的建设成本、公路的相对便捷、汽车跟马车的分流，导致铁路的收益早就没有铁路出现之初的那种暴利。但是在‘铁路’还是个新事物的中国。铁路，确实是最为赚钱的生意之一。

早在1863年，老牌的帝国主义者——英国人就已经拟定过在中国建设一个大型铁路网的计划。他的方案以武汉为中心，拟建一条东通上海，西经四川、云南，直达印度的国际大铁路。1897年和1898年两年间，英法两国先后取得了修筑滇缅、滇越铁路的特权后，得寸进尺，表示要把铁路延筑至四川成都和重庆两地，然后再与长江流域铁路对接。庚子之乱后，眼见中国这块大肥肉的潜在利益越来越大，各个列强一涌而上，纷纷争夺中国的铁路建筑权，并强加借款特权。

规划中的川汉铁路和粤汉铁路，就是肥肉中那块肥的冒油的上等肉。

以川汉铁路为例，最初预定设计路线，从成都起，经内江、重庆、万县、奉节、秭归、宜昌、至汉口，全长1500公里左右。由于鄂、蜀两地山川险峻，修筑如此长的铁路线，初步预算也要达5000万白银之巨。粤汉铁路，起于广州广东，经韶关、衡阳、长沙、岳阳、咸宁到武昌，全长1200多公里，旅经广州、湖南、湖北三地，预计建设成本也在三千万两上下。这两条铁路修筑的费用就在八千万两白银上下，光靠清廷的财政支出，至少要天下太平十年才能挤出钱来修筑，清廷若真要修建，少不了还要跟洋人借款。清廷一般跟洋人借款年息都在5%-6%之间，而借款的抵押更是整条铁路，修筑完成至少要五到十年，再加上洋人从中耍些手段，少不了又要多花不少钱不说，可能工期还要再拖延几年。到最后八千万的工程可能光利息清廷就得给洋人这么个数字，清廷显然短时间之内还不上，就只能将花费了大量资金建设的铁路交给洋人先经营，不但又白给洋人赚了一大笔经营费，借助着铁路，洋人还将他们的影响从沿海渗到了内陆，更加加剧了对华掠夺！

第四卷帝国东升第409章钢铁与专利

铁甲蒸汽舰的出现，使得大明海军突破风速，水流限制，可以不必依靠季风航行，大大增加船队活动范围，原本路途遥远的美州往返中原差不多需要一年时间，而使用铁甲蒸汽舰，则可以缩短至四个月左右。

虽然铁甲舰的成本比木头舰要贵许多，但极优良的性能足可以抵消成本之间的差异，何况铁甲舰建造还有一个非常大的优势，不必象木头需要晾晒数年才能使用，只要有钢材则可以随时建造。

从第一艘铁甲蒸汽舰下水后，大明第一年就建造了二十艘，平均以每月两艘的速度增加，舰体也越来越重，最大的铁甲舰达到三千二百吨。

二十艘铁甲蒸汽舰只有二艘是战舰，其余十八艘都是武装商船，其实以铁甲舰的优势，即使是对上同期欧洲最大的战舰也有胜算，大明自然不必建太多专门的战船，这些铁甲蒸汽舰首先的用途就是用来往美洲移民。

从发现美洲到现在已经过去了八年，八年时间，大明在美洲的移民只有二万余人，平均每年移民不过二千多人，不过这二万余移民带给大明的利益异常丰厚，第一年大明就收益黄金十五万两，白银三百二十余万两，此后，一直保持在二百万两以上，去年重新达到了三百万两。

这么高的收益当然靠的不是种田，前期大部分是和印第安人交易得来的，印第安人落后的文明根本无法抵御大明物品的诱惑，只要运送到北美的货物基本上有十倍以上的利润，早期甚至有数百倍，至于用一点物品就从印第安人手中获取的巨大土地更是无法用价值衡量，而后除了和印第安人交易外，还雇用他们开采银矿。

与欧洲人单纯掠夺印第安人不同，大明有足够令印第安人心动的货物与之交换，为了交换到更多的金银，大明甚至指导印第安人如何开采金银矿，因此八年来，虽然美洲西岸的印第安人一退再退，让出不少地方，双方相处却还算融洽。

美洲得天独厚，不但有巨额的金银矿床，土地更是肥沃，移民当年就能安定，第二年就能产生收益，随着蒸汽机引入纺织业，大明的棉布产量大增，只是受限于原料短缺，国内棉纺业无法进一步扩大，江南一带棉、粮争地严重，美洲发展棉花生产有得天独厚的条件，大明上下都迫切希望能够加大美洲的移民。

弘光十九年采用铁甲蒸汽舰运送移民后，大明往美洲的移民速度大大加快，当年移民数量一举超过前八年总和，总数达到三万余人。

由于欧洲人进入大明的舰线受到限制，大明铁甲蒸汽舰下水后，欧洲对此一无所知，倒是在墨西哥的西班牙人偶有发现，蒸汽舰颠覆了西班牙人对船只的认知，他们不知这种飘着白烟，没有风帆，全身仿佛钢铁一样的东西如何能在水面行走，几次追击无果后，西班牙人干脆把这种船称之为幽灵船，从此避之不及，自到后来不少欧洲人乘坐过火车后，西班牙人才隐约猜到幽灵船可能是出自大明。

蒸汽船在远洋运输方面的优势剌激了大明上下的神经，工部宣布弘光二十年将制造出更多的铁甲蒸汽船，江南造船厂更是雄心勃勃，拿出了六千吨的铁甲舰设计，经过二十余艘船只的建造，铁甲蒸汽舰的技术已经成熟，唯一困扰铁甲蒸汽船发展的就是大明钢铁产量。

大明的钢铁技术一直领先于世界，其产量自然也居世界之首，永乐初年，全国课税记录，铁产量达一千九百五十七万余斤，合九千七百余吨，嘉靖时，单广东一省铁产量已达三千余吨，出口日本、柬埔寨、缅甸、爪哇、吕宋、交趾多国。

弘光元年，大明在只有半壁江山时，生铁产量依然超过万吨，弘光七年统一全国后，当时全国钢铁产量达到三万吨，如今已过了十余年，在弘光十九年时，大明钢铁产量突破二十万吨。

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