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第625章 胎屎（第2页）

佩科是内线超的车，他的出弯也会慢。

秦川的后轮高速旋转，然后缓缓的向着外侧滑动，肉眼可见，一些轮胎磨损后掉的残渣被甩了出来。

滑胎既能入弯，也能出弯。

其中的作用一点是加速，一点事推动轮胎上的胎屎。

总之就是为了让车子变得更快。

秦川的车子后轮一抖，快速出弯。

沿着接下来这条小直线开始加速。

滑胎加速这一点大部分玩赛道的都知道，可利用滑胎来铲胎屎的，这种技巧却很少有人知道。

胎屎，也就是热熔胎表面长久比赛下来产生的残渣。

可以理解为轮胎上因为高温摩擦而脱落的少部分橡胶。

热熔胎表面一片光滑，其之所以有超强的抓地力原理就是热熔胎在高温后会逐渐融化然后表面产生粘性物质。

这些物质就是让赛车拥有超强抓地力的关键。

而长时间的高温，外加摩擦，这些粘性物质也会随之脱落，这就是胎屎。

这些胎屎大部分会粘在轮胎的表面，并不是第一时间脱落，因为温度高的缘故他们粘性极强，至于形状，说难听点的，就和人洗澡时候搓出来的那玩意有些像。

这些残渣因为粘性的缘故，很少的一部分会被高速的车轮甩走，剩下的则会附着在轮胎表面，随着时间的推移才会脱落，这个过程很长。

最早是随着赛车的运作逐渐的从轮胎表面被推至两边，然后在边缘从一个个小残渣汇聚成一个小球，最终被甩出。

而滑胎的其中一个作用就是利用倾斜车身时的滑动把这些胎屎从轮胎上推下去，从轮胎中间推到轮胎最侧面，加速原本这个推移的过程。

并且当这些残渣被推到边缘的时候，轮胎表面的有用区域变得光滑，抓地力会更好。

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胎屎附着会影响一小部分的抓地力。

motogp的隐藏技巧有很多，车手需要在意的东西也很多，虽然只是这么一个推残渣的过程，但依然需要车手在驾驶过程中敏锐的察觉自己轮胎的变化。

去感知轮胎的细小差别，这不是一个简单的事情。

轮胎均匀且正常的磨损，出来的残渣叫胎屎，但也有不是均匀磨损的情况，这种一般是因为激烈的驾驶，不断的突破极限，导致轮胎短时间内剧烈升温和剧烈的磨损。

依旧是像人的皮肤一样，用力搓使劲搓，是会出问题的。

而当轮胎的表面磨损过大，甚至出现了大面积的胎肉脱落，这就是烂胎。

烂胎也就是磨烂了，以往只是掉了块皮，而如今掉的是块肉。

这时候的轮胎就已经不单单是磨损那么简单了，轮胎表面有不小的空缺，抓地面积减少，这种情况下，抓地力那是成倍的下降。

出弯加速，秦川从二号弯出来赛车便贴在了佩科的身后，短暂的加速过后快速的抽头。

三四号弯这条直线对比终点要短了很多，但这一次佩科的出弯线路和十六号弯可不一样。

他是以一个超车的路线去进弯的，出弯很慢，秦川一路加速，在四号弯来临前，车身已经抽出来，并且车头已经和佩科的车尾平齐。

空中直升机视角之下，佩科后右侧的秦川车子前轮已经和佩科的后轮水平对齐。

没有超过一半，但达到了三分之一，超车的概率非常大。

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