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“话说常总,既然您确定英国人这条技术路线搞不下去,那他们提供的这个合同……咱们到底还要不要同意?”
“同意,当然同意!”
常浩南甚至轻拍了一下桌子:
“只不过,在条款里必须明确加上一条,就是未来风扇的设计如果因为非我方的责任而发生变动,那这份合同必须默认得到延续,并且新方案需要重新支付费用。”
这绝对是合情合理的要求。
而且,英国人本身也是jsf项目的乙方,就算真有损失,最后也不会是他们担大头。
“那我这就去联系炳达同志那边……”
张振华当即准备起身。
但却又被常浩南从身后叫住:
“等等……”
前者已经抬起一半的屁股重新坐了回去。
“记得和炳达同志讲,就说我们可以考虑,在欧盟范围内收购一家公司,专门用于完成这笔交易。”
这句有点突如其来的补充,让张振华一时间有点发懵:
“收购公司?”
“继续按照遄达900的方案,通过西罗集团不就……”
常浩南摆了摆手,稍稍压低声音解释道:
“一方面,虽然西罗集团里面有一半是罗罗的占比,但毕竟还是注册在我们华夏,这种性质的企业在民用型号上骗骗媒体和甲方用户基本上是够用了,但要想插进jsf这种美国主导的北约核心项目里,恐怕还差点火候,不如我们控股一家欧洲小企业来的隐蔽……”
“另一方面,经过这些年的发展下来,咱们跟欧洲市场的关系已经越来越紧密,也是时候考虑主动走出去了,有些时候,披上一层欧盟的衣服确实会更容易操作一些……”
听到这里,张振华的眼前突然一亮:
“我听说,意大利的avioaero公司最近好像正在寻求新的投资,是不是可以考虑……”
从1997年开始,华夏和多家意大利企业,尤其是芬梅卡尼卡之间就结下了非常深厚的合作关系。
时至今日,在经历了新舟60、ac139、nh90等多个型号的合作之后,双方多少都已经形成了一些路径依赖——
某种程度上,这并不能算是个贬义词。
在外部环境稳定的情况下,有路径可以依赖,未必就是坏事。
意大利毕竟是欧盟和欧元的创始成员国,以及申根国家之一,即便在经济上再怎么不争气,也比后来才加入欧盟的那些中东欧国家地位更高。
或者倒不如说,正是因为他在经济上不太争气,所以才更容易成为华夏进入欧盟市场的跳板。
不过具体到avioaero这家公司,却实在不太符合要求。
因此常浩南在犹豫片刻之后,还是给出了否定的答案:
“avioaero虽然在航空业界所占的份额不大,但作为燃机巨头的名气很足,不适合作为我们出海的首战,而且有传闻说,通用电气正在寻求收购avioaero的航空部门,在这个节骨眼上跟他们竞争,似乎不太合适……”
f136发动机是罗罗和通用电气合作开发的型号。
到时候一看,发现某个自己曾经收购失败的企业成为了核心子系统的供应商。
那可就不是睁一只眼闭一只眼能解决的问题了……
……
很快,已经在英国等了大半个月,人都麻了的任炳达,终于收到了来自国内的反馈。
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