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第二百二十五章 5G网络下的车路协同和远程干预（第2页）

胡来话音刚落，张飞扬随即点头。

“老板，确实如此。”

“我们这次特意和国内光伏顶尖龙头企业——‘隆基股份’合作，专门制造了一批贴合我们‘无人公交’车顶的太阳能板，最终的测试结果确实达到了20k续航水平。”

胡来心里思索着，他心里潜意识的觉得照射一天才20公里续航是不是有些太少。

还没等他说出来，张飞扬继续说道：

“一直以来，传统太阳能板转化效率低，功率上限也就几百瓦，连汽车空调都带不动，虽然很多新能源汽车上宣称有太阳能板充电，但实际上都是噱头。”

“我们这次是使用了‘隆基股份’最新一代的技术，太阳能的转化效率大幅度提高，这才实现了一天充电20k续航的性能，远超国内其他太阳能板。”

“不过……”

张飞扬的解释让胡来有些惊讶，按照张飞扬的意思，一天充电实现20k续航已经是太阳能高端技术了？

疑惑中，他竖起耳朵仔细听张飞扬接下来的话。

“老板，虽然我们实现了20k的续航性能，不过这成本确实有些高了。”

“我们现在也没有完全确定下来，是不是需要在‘无人公交’上采用这项太阳能板充电技术。”

胡来心中疑惑更甚，问道：

“成本有些高了？”

“没错，成本更高了！”

张飞扬回答道：

“老板，我们采用的最新太阳能板不仅是最新的技术，更是因为为了完美贴合我们的弧形车顶，制作工艺上也更难。”

“就这么一个车顶的太阳能板，售价就已经接近5万元。”

“而每辆公交车在充足阳光下，每天也就能节约20k的续航，按照一公里一度电来算，实际也就节省20度电，20元钱。”

“也就是说，这5万元的太阳能板，在每天都是最佳充电效率的情况下，需要2500天才能回本，算下来需要7年……”

“实际上，使用的过程中肯定会遇到各种各样的维修问题，所以我们在考虑要不要在‘无人公交车’上采用这样的太阳能板设计。”

胡来一愣，随即完全明白了张飞扬的想法。

说的简单点，这就是产品定位或者说产品策略的问题。

凤凰汽车制造出来“无人公交”肯定是需要推向市场的，推向市场考虑的第一要素就是商业化。

目前看，推出这项技术对于公交公司来讲绝对是弊大于利，最佳太阳照射下都需要7年的时间才能覆盖5万元太阳能板的成本，这性价比不是高低问题，是没有性价比的问题。

相信哪怕是成本价公交公司肯定也不愿意采购这项功能。

但是。

从技术储备和技术领先的角度来讲，现在将这样一个还不太成熟，或者说性价比比较低的技术应用在“无人公交”车上，技术上的发展绝对是利大于弊。

胡来正在思索中，张飞扬向前一步，将“无人公交”车的车门打开。

胡来在张飞扬的引导中踏上了“无人公交”，张飞扬继续说道：

“老板，不仅是太阳能板的问题，我们在这款‘无人公交’上是否采用方向盘也没有完全定下来。”

胡来思绪被拉回来，他定睛一看，自己所在的“无人公交车”内部，原本的驾驶位上此时并没有传统意义的方向盘。

整个车厢前后一致，内部就如同一列地铁车厢，唯一不同的就是车厢前后都有一块十几寸的液晶显示屏，上面显示着公交车当前速度和道路情况。

胡来思索着目前全球无人自动驾驶技术的几个技术方向，一个就是最常见的，有方向盘的无人自动驾驶，这样的方式是为了在无人自动驾驶技术不成熟的时候，可以通过人工介入的方式弥补自动驾驶技术的不足。

而另一个，就是谷歌的无人自动驾驶技术，不仅是取消了方向盘，连刹车、油门踏板全都取消，完完全全就是采用了由电脑自主控制的方案，不会让人工介入。

以目前商业化程度来讲，就连凤凰汽车的“青鸾”都采用了有方向盘加上人工介入的方式，而现在，“无人公交”项目组却采用了另外一种模式，无方向盘模式。

胡来心里不知道“无人公交”项目组的想法，也不知道哪一种方案是正确的，符合潮流的。

甚至说，到目前为止，全球所有无人自动驾驶企业，也不能100确定究竟是有方向盘还是无方向盘方案是最终的历史发展潮流。

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