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在顺利完成工作交接之后,常浩南便直接带着测试数据飞回了盛京。
接下来,就是对涡扇10压气机结构的设计和优化工作了。
他所开发出的叶片分离流主动控制技术,在9a-02号原型机的最后三级高压压气机上表现甚至比预期水平还要高大约8-10。
单从研究角度来看,当然是一件好事。
在对涡扇9a进行改进时,按照一般工程经验,常浩南在数值计算的基础上留出了大约15的余量。
但事实证明,留的太多了。
经过升级之后,新版本的torchultiphysics对于一般叶轮机械的模拟精度更上了一层楼。
不过,具体到涡扇10项目的话,这意味着之前的一些计算都需要进行修正——
由于歼10和歼11的进气道都标定在了一个升压能力较高的水平上,因此涡扇10的总升压比不能太高。
常浩南之前定下来的设计点是25-255。
这个数值可以在两个型号的飞机之间,以及低速和高速性能之间取得一个相对不错的平衡。
但如果高出10,那么压气机的实际升压比将达到28的水平,将会不可避免地影响到两种飞机的超音速能力。
所以,需要把压气机叶片设计,尤其是主动分离控制设计调整的更保守一些。
哪怕全世界的航发研制史上,这也几乎属于独一份的困扰了。
毕竟,绝大多数情况下,研究人员面对的问题,都是升压比不够高……
好在这项工作虽然麻烦,但是不算困难,在如今人手和算力资源都相对充足的情况下,应该花不了太长时间。
还是那辆捷达王,把常浩南从桃仙机场接到了606所。
车子稳稳停在主楼前面的广场上。
同样停在这里的,还有一辆“沈飞牌”客车。
约莫十几个穿着西装的人正在旁边排队,显然是在等候上车。
这倒是不太多见的场面。
研究所里面,除非正式场合,或者有领导下来视察,否则很少有人会穿成这么正式。
毕竟西装皮鞋这种打扮,实在是不舒服。
就在常浩南好奇的功夫,他发现人群里面竟然有不少熟人。
都是之前搞涡喷14时候认识的。
而且,都没有加入涡扇10项目,而是继续搞了航改燃。
大概是航改燃机那边有什么重要活动了。
都是从一开始就跟着常浩南做过项目的,自然也很快有人认出了常浩南。
“常总!”
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